宝加利BP24-12蓄电池12V24AH铅酸保养售后
- 产地：广州
- 供应商：北京鹏冠伟业科技有限公司
- 供应商报价：10.00
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产品库
| 品Pai | 其他品Pai | 货号 | 20HR |
|---|---|---|---|
| 规格 | 12V24AH | 供货周期 | 现货 |
| 主要用途 | UPS电源,学校，通讯，交通，电力设施 | 应用领域 | 地矿,能源,铁路/船舶/交通,航空航天,电池/电源 |
宝加利BP24-12蓄电池12V24AH铅酸保养售后
运行条件对阀控铅酸蓄电池寿命的影响
电池的运行条件也对电池的寿命产生重要的影响。如果在高温下长期使用，温度每ZG10℃，电池寿命约降低一半。
浮充运行是蓄电池的佳运行条件，运行时电池一直处于满荷电状态，在此条件下运行电池将达到Z长的使用寿命。
蓄电池频繁长时间放电并且经常在没有充满电的情况下，又进行深度放电，使蓄电池长时间处于亏电状态，内部极板硫化，导致容量迅速下降，电池落后。
对落后电池的活化修复
蓄电池内部反应原理
VRLAB电解液中的PbSO4始终处于饱和状态，PbSO4是难溶物质，在电解液中硫酸铅的溶解与沉淀处于平衡状态，一般电池放电开始的硫酸密度为l.30g／cm3，质量百分浓度为39.1％，随着放电深度的增加，质量百分浓度下降到8.7％以下，密度为l.06g／cm3以下，有时甚至更低，接近中性。
宝加利BOCARI蓄电池 产品参数
电池 | 额定电压 | 额定容量 | 单格数 | 端子形式 | 铜芯尺寸 | 外形尺寸 | 总高 | |||
型号 | 10小时率 | 1小时率 | 长 | 宽 | 高 | |||||
BP24-12 | 12 | 24 | 13.2 | 6 | 铜芯端子 | M5 | 166 | 175 | 125 | 125 |
BP33-12 | 12 | 33 | 16.5 | 6 | 铅靠背端子 | M6 | 195.5 | 130 | 164 | 180 |
BP38-12 | 12 | 38 | 20.9 | 6 | 铜芯端子 | M6 | 197 | 165 | 172 | 172 |
BP50-12 | 12 | 50 | 27.5 | 6 | 铜芯端子 | M6 | 229 | 138 | 211 | 216 |
BP65-12 | 12 | 65 | 35.8 | 6 | 铜芯端子 | M6 | 350 | 166 | 174 | 174 |
BP70-12 | 12 | 70 | 35.8 | 6 | 铜芯端子 | M6 | 350 | 166 | 174 | 174 |
BP75-12 | 12 | 75 | 41 | 6 | 铜芯端子 | M8 | 259 | 168 | 208 | 213 |
BP80-12 | 12 | 80 | 44 | 6 | 铜芯端子 | M8 | 259 | 168 | 208 | 216 |
BP90-12 | 12 | 90 | 49.5 | 6 | 铜芯端子 | M6 | 307 | 168 | 211 | 216 |
BP100-12 | 12 | 100 | 55 | 6 | 铜芯端子 | M6 | 329 | 174 | 216 | 222 |
BP120-12 | 12 | 120 | 66 | 6 | 铜芯端子 | M8 | 407 | 175 | 210 | 240 |
BP150-12 | 12 | 150 | 82.5 | 6 | 铜芯端子 | M8 | 484 | 170 | 240 | 240 |
BP200-12 | 12 | 200 | 110 | 6 | 铜芯端子 | M8 | 520 | 240 | 219 | 224 |
BP250-12 | 12 | 250 | 137.5 | 6 | 铜芯端子 | M8 | 520 | 268 | 220 | 225 |
汽车电池作用：它是一种将化学能转变成电能的装置，属于直流电源，它的作用有启动发动机时，给起动机提供强大的起动电流。当发电机过载时，可以协助发电机向用电设备供电。当发动机处于怠速时，向用电设备供电。当发电机端电压高于铅蓄电池的电动势时，将一部分电能转变为化学能储存起来，也就是进行充电。蓄电池还是一个大容量电容器，可以保护汽车的用电器。 汽车蓄电池使用说明 蓄电池长久不用，它会慢慢自行放电，直至报废。因此，每隔一定时间就应启动一次汽车，给蓄电池充电。另一个办法就是将蓄电池上的两个电极拔下来，需注意的是从电极柱上拔下正、负两根电极线，要先拔下负极线，或卸下负极和汽车底盘的连接。然后再拔去带有正极标志的另一端，蓄电池有一定的使用寿命，到一定的时期就要更换。在更换时同样要遵循上述次序，不过在把电极线接上去时，次序则恰恰相反，先接正极，然后再接负极。
当机器处于柴油机模式时，外转子内的两极三相线圈会再次通电，使得内转子重新加速至3000(50Hz)/3600(60Hz)rpm。柴油机的速度会被监测，并进行数字化控制，以确保输出频率稳定不变。在柴油机模式下，由于可以利用感应耦合器协助柴油机运转，因此即使系统遇到负载变动幅度较大的情况，系统的输出频率也能够保持在一个很小的变动范围之内。
当市电稳定后，UPS会与市电同步，并闭合断路器Q1。柴油机将减速至1450(50Hz)/1750(60Hz)rpm，因此自由轮离合器断开。同时，发电机返回到发动机状态，并将感应耦合器的外转子速度保持在1500(50Hz)/1800(60Hz)rpm。这时，柴油机还将在空载状态下继续运转一些时间以进行冷机。完成冷机后，柴油机会停止运转，返回待机模式。
宝加利BP24-12蓄电池12V24AH铅酸保养售后
