SPRM3K 施耐德SPRM3K机架式UPS内含电池

施耐德SPRM3K机架式UPS内含电池   施耐德SPRM3K机架式UPS内含电池

SPR3KL 特点
施耐德生产的机架安装式Online-UPS，3000VA，220V，针对ZG市场——不带电池
在可扩展的运行时间内提供高密度的双转换在线式电源保护
包括: 1.8 米电话线, 软件光盘, 通信电缆
RoHS
Smart-UPS On-Line 特点与优势
系统保护
输入功率因数校正
通过使用更小的发电机和更少的布线，大限度地降低安装成本。
兼容发电机
使用发电机电源时，确保干净、不间断电源以保护设备
频率和电压调整
可以在不使用电池的情况下修正较差的频率和电压条件，从而提供更高的可用性。
电源调节
保护所连接的负载免受浪涌、尖峰电压、闪电和其他电源扰动的影响。
冷启动能力
当市电停止时提供临时的电池供电
可复位线路开关
不用更换保险丝即可简便的从过载中恢复过来。
经安全机构的认证
产品经过测试和认证，确保可在规定的环境内与所连接的服务提供商设备共同安全工作。
营销特色
通过远程/网络均可访问，简单方便，节省时间。
通过串口、USB或可选的以太网进行网络管理。包括PowerChute®网络关机软件，可实现方便的监视和控制、安全的操作系统关机以及创新的能源管理功能。
运行无忧来自于的全面的设备兼容性和可靠性。
提供由采用有源功率因数校正（PFC）电源的服务器制造商推荐的纯正弦波输出。安全机构的测试和认证意味着您可以部署Smart-UPS，并且确信它们能够符合或超过业界为严格的标准。

船舶和海洋平台项目弱电设计者为了提高UPS系统供电的可靠性，往往在方案上选择“1+1”冗余并机，同时为了节省设备空间和投资成本，电池采用2台UPS共用一组的方式。实际上节省空间和投资成本是没有达到，但采用了共用电池组使得“1+1”冗余并机系统的可靠性降低了，是得不偿失的做法。2台UPS并机系统，后备时间要求一样，采用共用1组电池假设需要200AH 18节，采用2组电池(每台各带1组电池)需要100电池36节，电池的功率密度没有变化，总AH数对应的体积是基本不会变化，即200AH电池18节与100AH32节所需要的空间是相差无几的，投资成本也相差无几。但是采用了共用电池组，会产生以下问题：

1、 当并联的某组电池发生短路现象时，相当于两台UPS的整流器短路，将导致两套UPS发生故障;

2、 当某台UPS逆变器短路，由于共用电池，两台UPS的整流器是并接在一起的，则可能导致两台UPS同时故障。

3、 由于两台UPS的整流器并接在一起，每台UPS输出的直流电压会有压差，虽然UPS的控制系统可监测到并自动调节电压，保证两台UPS输出直流电压值相同，但是如果控制精度不够或控制失败，两台UPS整流器间产生环流，到一定值时，UPS整流器将自动关闭，导致故障。

不共用电池方案虽然也会有上述1和2的问题，但是损坏的只是单台UPS，而另一台UPS工作正常，保证并机系统的输出是不间断的，这也是用户采用“1+1”冗余并机带来系统可靠性的好处。而如果采用共用电池方案，无形中将冗余并联供电的两套独立UPS系统，通过电池连接为一体，变成了一套系统，这也就是花了并机系统的钱没有达到冗余并机的目的。

七、 海工动力电缆

船舶和海洋石油平台的电力电缆一般选择船用EPR绝缘电缆电缆，例如江苏上上品Pai海工动力电缆类型为：CJPJ95/SC/NC-0.6/1kV(额定电压0.6/1kV交联聚乙烯绝缘低烟无卤聚烯烃内护套镀镍钢丝编织铠装低烟无卤交联聚烯烃外护套船用电力电缆，SC/NC型)，电缆结构示意图如下：

导体：镀锡圆铜丝,第2类导体;

耐火层：云母带(仅适用于NC型)

绝缘：交联聚乙烯;内护套：低烟无卤聚烯烃

铠装层：镀镍钢丝编织;外护套：低烟无卤交联聚烯烃

燃烧性能：阻燃电缆为IEC60332，耐火电缆为IEC60331;

船用电力电缆载流量的选择，导体额定工作温度未90℃，环境空气温度45℃，线缆选择参考标准为GB/T13029《船用电缆的选择和敷设》中部分《船舶低压电力系统电缆的选择和敷设》，其部分载流量表如下：