6-FM-200 KSTAR/6-FML-200蓄电池阀控式密封系列

KSTAR/6-FML-200蓄电池阀控式密封系列

热失控是指蓄电池在恒压充电时,充电电流和电池温度发生一种累积性的增强作用,并逐步损坏蓄电池。造成热失控的根本原因是:
普通富液型铅酸蓄电池由于在正负极板间充满了液体,无间隙,所以在充电过程中正极产生的氧气不能到达负极,从而负极未能去极化,较易产生氢气,随同氧气逸出电池。因为不能通过失水的方式散发热量,阀控式密封铅酸蓄电池过充电过程中产生的热量多于富液型铅酸蓄电池,所以较易发生热失控。

汽车蓄电池的结构与原理 
目前汽车上使用的蓄电池多为铅蓄电池。铅蓄电池主要由极板、隔板、电解液、壳体、联条和加液孔盖等部分组成，如图所示。 

⑴极板。铅蓄电池的极板有正极板与负极板两种，正负极板均由栅架和活性物组成。其中栅架是极板的骨架，一般铅蓄电池的栅架由铅锑合金浇铸而成。 
⑵隔板。为了在有限的壳体空间内装入尽可能多的极板片数，并保证正负极板之间不内部短路，在组装正负极板组时，在正负极板之间夹有隔板。隔板既具有绝缘性，又具有多孔性，以保证正负极板之间电解液自由通过。隔板还具有耐酸性，不被硫酸所腐蚀。 
⑶电解液。铅蓄电池的电解液由专用硫酸和蒸馏水配制而成，电解液的密度一般为1.24一1.289/cmZ（15OC时）。 
⑷壳体。铅蓄电池的壳体一般为3个单格和6个单格，用耐热、耐振、耐酸的硬橡胶或塑料做成，现多用塑料做壳体。 

电路工作原理：由图可知，采用TL494控制IC作脉宽调制半桥方式工作。市电经VC1整流后在C12、C13两端得到300V直流电压，一路直接加在功率开关管上，另一路经R17、R18分压得到约24V直流电压，作为控制电路及V1～V4推动级的启动电源。当按动动合启动按钮S1时，控制电路TL494加电起振，其第9、10两脚输出反相脉冲信号，经V1～V4互补放大、T2二次倒相后，驱动V5、V6作高压大电流开关变换，同时T1反馈绕组及输出绕组均产生感应电动势。反馈电压经VD7、VD8全波整流、C8滤波，由7815三端稳压器输出15V稳定电压，提供给控制系统用电。启动过程结束，S1再恢复动合状态，电路仍能稳定工作。
RP1为输人过电压检测保护设置电阻，一般调定输出占空比加大，迫使充电电流大幅减小，以免超载运行。RP2为过电流检测设置电阻，用以连续调节输出充电电流值。RP3也为过流检测设置电阻，当T3产生电压因过电流而升高时，R22上产生较大压降先使控制电路自动降低输出功率，继而将进入非稳压状态的15V电源下拉至7V以下，从而达到过流自动关机目的。
浮充电压是蓄电池长期使用的充电电压,是影响电池寿命至关重要的参数。一般情况下,浮充电压定为2.23V/单体(25℃)比较合适。如果不按此浮充范围工作,而是采用2.35V/单体(25℃),则连续充电4个月就会出现热失控;或者采用2.30V/单体(25℃),连续充电6～8个月也会出现热失控;要是采用2.28V/单体(25℃),则连续充电12～18个月就会出现严重的容量下降,进而导致热失控。热失控的直接后果是蓄电池的外壳鼓包、漏气,电池容量下降,失效。 

KSTAR/6-FML-200蓄电池阀控式密封系列