20V6A-1A22R 北京20V6A-1A22R叶片泵

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液压回路故障分析与排除

　　故障【1】三种调速回路先天性 故障分析对比

　　浓满速间路动费都多因为它们先天性存在某线不透带来的为多，具体有下述故Pai。①液压缸易发热，缸内的泄漏增加。  进口节流调速回路中，通过节流阀产生节流损失而发热的油直接进人液压缸，使液压缸易发热和增加泄漏。而出口 节流周速和旁路节流调速回路中通过节流阀发了热的油正好流回油箱容易散热。

　　②不能承受负值负载。所谓负 值负载是指与活塞运动方向相同的负载，往往在负值负载下，会产生失控前冲，速度不稳定的故障。进口节流调速回路和旁路节流调速回路若不在回油路上加背压阀，就会产生这一故障。 而出口节流调速回路由于同油路上 节流阀的“阻尼”作用(阻尼力与速度成正比)，能承受负值负载，不会因此而造成失控前冲，运动较平稳。前者加上背压阀后，也能大大改善承受负值负载的能力和使运动平稳，但须相应调高溢流阀的调节压力，因而功率损失增大。

　　③停车后工作部件再启动时冲击大。出口北京20V6A-1A22R叶片泵 节流调速回路中，停车时液压红回油腔内常因泄澜而形成空隙，再启动时的孵间泵的全部流量o,输入液压缸工作腔(无杆腔)，推动活塞快速前进，产生启动冲击，直至消除回油腔内的空队建立起背压力后，才转人正常。这种启动冲击有可能损坏刀具工件，造成事故。旁路节流也有此类故障。而采 用进口节流调速回路，只要在开车时关小节流阀，进人液压缸的油液流量总是受到其限制，就避免了启动冲击。另外， 停车时，不使液压缸回油腔接通油池也可减少启动冲击。

　　④压力继电器不能可靠发信或者不能发信。在出油 口节流调速回路中，若将压力继电器安装在液压缸进油路中，从表84可知，P,=P, 基本不变，当然不能发信。而进口 或旁路节流调速回路中安装在液压缸进油路中，可以可靠发信。出口 节流调速回路中只能将压力继电器装在液压缸回油口处，并采用失压发信才行，此时控制电路较复杂。

　　⑤密封容易损坏这故障常发 生在出口节流方式中。 因为由表84可知，当A/A,=2和F=0时，P,= 2P,这就加大了密封摩擦力，降低了密封寿命，甚至损坏密封，加大泄漏，而采用进口节流或旁路节流要好些。

　　⑥难以实现更低的工进速度，调速范围窄。在同样的速度要求下， 出口节流调速回路中节流阀的通流面积要调得比进口节流的小，因此低速时前者的节流网比较容易堵塞，也就是说进口节流调速回路可获得更低的速度。

　　⑦速度高，负载大时刚性差。从表84中三种节流方式的速度负载特性曲线和速变刚性Kv表达式可知，进口节流和出口节流方式在速度高负载大时刚性差，而旁路节流方式在速度高负载大时刚性要好些。

　　⑧系统功率损失大，容易发热。进口节流和出口节流方式不但存在节流损失，还存在溢流损失，所以功率损失大，发热相对较大。而旁路节流方式只存在节流损失， 无溢流损失，且液压泵的工作压力与负载存在一定程度的匹配关系，所以功率损失相对较小，发热也应该小些，但进口节流方式和旁路节流方式还需考虑背压的影响。

　　故障【2】爬行

　　进口节流和旁路节流方式在某种低速区域内易产生爬行，相对来说出口节流防爬行性能要好些。

　　“进口节流+固定背压”方式在背压较小(0.5~0. 8MPa)时，还有可能爬行，抗负值负载的能力也差。只有再提高背压值， 但效率低，可采用自调背压的方式(设置自调背压阀)解决。

　　其他原因引起的爬行在三种调速回路中均可能出现，其排除方法可参阅本书第8章中相关内容。

　　故障【3】 泵的启动冲击

　　三种节流调速方式如果在负载下启动以及溢流阀动作不灵时，均产生泵启动冲击。只有在卸载上启动和选用动作灵敏超调压力小的溢流阀才可得以避免。

　　故障【4】 快进转工进的冲击一前冲

　　快进转I进时，液压缸等运动部件从高速突然转换到低速，由于惯性力的作用，运动部件要前冲一段距离才按所调的工进速度低速运动，这种现象叫前冲。

　　产生快进转工进的冲击原因有以下几点。

　　①流速变化太快，流速突变引起泵的输出压力突然升高，产生冲击。对出口节流系统， 泵的压力突升使液压红进液压腔的压力突升，更加大了出油腔压力的突升，冲击较大。

　　②速度突变引起压力突变造成冲击。对出口 节流系统，缸后腔压力突然升高，对进口节流系统，前腔压力突降，甚至变为负压。

　　③出口节流时，调速阀中的定压差减压阀来不及起到稳定节流阀前后压差的作用，瞬时节流阀前后的压差大，导致通过调速阀的瞬时流量大，造成前冲

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