6-FM-17 6-FM-17格瑞特阀控式蓄电池12V17AH学校电力

6-FM-17格瑞特阀控式蓄电池12V17AH学校电力

 对于采用多组小容量蓄电池并联方案,从电路角度去分析使各组内的蓄电池放电电流减小。如果有四组相同的蓄电池做并联放电,那么每组蓄电池只需承担1/4总电流就可以工作了。但在实际应用中情况往往会复杂得多,以一组384V/100Ah的蓄电池为例,分析其放电过程。

在保证12V/100Ah蓄电池具有三年使用寿命的前提下,必须将放电电流控制在2以下。因此用四组100Ah蓄电池并联成的,即32个12V/100Ah蓄电池串联成一组,再用四个这样的蓄电池组并联在一起工作,宏观看象是384V/400Ah的一个大蓄电池组。

型号  额定电压（V）  额定容量（Ah）  尺寸（mm）  重量（kg）  端子  
C20  C1  长  宽  高  总高  
6-FM-24  12  24  14  165  125  177  180  10  M6  
6-FM-38  12  38  22  196  165  176  178  13.8  M6  
6-FM-50  12  50  28  257  166  170  176  18.2  M6  
6-FM-65  12  65  37  322  167  170  175  22.5  M6  
6-FM-80  12  80  45  288  171  216  227  28.2  M6  
6-FM-100  12  100  56  377  174  217  227  33  M6  
6-FM-120  12  120  68  407  174  216  227  39.8  M6  
6-FM-150  12  150  84  497  203  225  247  53.8  M6  
6-FM-200  12  200  112  497  259  224  247  70  M6  

 负荷统计时，220kV每回馈线考虑2台保护装置，110kV每回馈线考虑1台保护装置，220kV主变每台考虑3台保护装置，各电压等级均不考虑测控装置。公用设备考虑：2台GPS装置、1台保护信息子站和3台故障录波装置。220kV、110kV、35kV断路器采用弹簧操作机构，其跳、合闸电流在1～2.之间，计算时取1.。负荷统计时，事故负荷放电分为三类，即I1（0—1min）、I2（1—60min）、I3（60—120min）。在事故放电计算中分为有人值班、无人值班。有人值班以4000W为自动化负荷，而无人值班以3000W为自动化负荷。把电流数据、直流负荷统计时间和I1、I2、I3综合起来，得出表2。 

将单块蓄电池串联起来为所需要的电池组，再正确连接相匹配的《修复器》，插上充电器电源进行充电，待充电器绿灯亮起时继续让《修复器》维护和整理蓄电池6个小时以上，拔掉充电器电源进行放电，首次应该是深度放电，深度放电的简易方法是：骑车至电跑完，再取出蓄电池，用12V100W的低压汽车灯泡对每节电池放电至灯变暗为止，或直接用12V100W的汽车低压灯泡放电也可；

首次充放电和第二次充电后没有发现异常，就应该照原样给蓄电池罩上密封盖；

如此反复充放电2-3次，蓄电池的充电时间就可以延长至6个小时以上，这时的蓄电池或蓄电池组已经被完全激活，容量得到有效的恢复（85%以上）；

对“坏死”的蓄电池采取“强充”修复。

对行驶距离只能跑几公里的电动车蓄电池、完全不能充进电的蓄电池、使用时间达到二年左右的蓄电池等，只要外壳没有变形和极板没有坏死，经过以上修复效果不是很理想的，可以直接采取以下 “强充” 办法进一步激活蓄电池。

确定直流供电质量主要是直流系统电压。直流系统电压决定了蓄电池电压、直流接线方式和蓄电池个数。故此，要考虑到事故放电末期的直流母线电压，不能比85%的标准电压低。同时要分析事故放电末期的蓄电池终止电压值。变电站直流系统的负荷，需确保电压波动小和稳定，以1.8V作为终止电压值。而以 

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