6GFM38 东洋TOYO蓄电池6GFM38阀控式12V38AH零售

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定流充电：其特点是在充电过程中，保持选定的充电电流不变。在充电过程中，因为充电电流将会随着蓄电池电动势的逐渐升高而下降，所以采用定流充电时，应随时根据充电程度的深入逐步提高充电电压，以保持充电电流恒定。定流充电要求充电设备的电压可任意调节，它可用于对蓄电池进行初充电、常规补充充电以及去硫充电等。

由于定流充电所用充电设备的充电电压可以调节，所以能通过改变充电电压来选择合适的充电电流，这一点很重要，因为各种蓄电池(如新蓄电池、正常蓄电池、有故障的蓄电池及电荷量各异的蓄电池等)所需要的充电电流是不同的。另外，定流充电所用充电设备能够以很小的电流进行充电，这对于已基本充足电的蓄电池来说，能够使其极板内部较多的活性物质参加化学反应，所以能使蓄电池充电比较彻底，但定流充电需经常调节充电电压，且充电时间较长。
 

6GFM系列蓄电池外形尺寸及其重量参数

 （1）氧探头比较娇贵，在测试过程中一定要轻手轻脚，用力要柔和，不可用力过猛。 
（2）由于工作状态下氧探头相当于一个电池，因此严禁用数字多用表的直流电阻档直接测试氧探头的动态内阻，防止损坏仪表。 
（3）氧探头接线盒中一般有四个接线端子，两个为热电偶的输出端子，两个为氧电势的输出端子。热电偶输出为零到几十毫伏，氧电势输出一般能到1伏左右，注意区分。 
（4）在测试过程中，一要待炉内碳势稳定在某一示值，二要注意尽量不要让氧探头参比空气的进气口有强烈的空气扰动。 
（5）每次测试完毕，要将氧探头的接线盒安装回原位，防止灰尘进入影响氧探头正常工作。 
（6）测试时，一定要保证所使用的计量器具，如数字多用表，标准电阻等有证书，可溯源，满足测试需要。 

本文提出的氧探头内阻测量方法，是在氧探头稳定的工作状态下，用数字多用表先测试出氧探头的开路电压，再在回路中串联一个标准电阻，然后再测试氧探头的回路电压，通过公式计算出氧探头的内阻，即氧探头的动态电阻。

 电动自行车生产方面的原因　　大多数车的控制器都留了一个线损插头，很多经销商以去掉限速来招揽顾客。一些车厂干脆就去掉限速器出厂，既可以吸引看重车速的客户，也能降低成本，这样的车在高速行驶时电流非常大，会严重缩短电池寿命。　　12V铅酸电池的保护电压为10.5V，如果是36V电池组，保留电压就是31.5V，目前大多数车厂采用的控制器欠压保护电压也都是31.5V。表面上看这是正确的，但是，实际当36V电池组只剩下31.5V电压时，由于电池存在容量差，肯定就会有一个电池电压低于10.5V，该电池就处于过放电状态。　　这时候，过放电的电池容量急剧下降，这时对电池的损伤影响不仅仅是该单只电池，而是影响整组电池的寿命。其实，在电池电压低于32V以后一直到27V，所增加的续行能力不到2公里，而对电池的损伤却非常大。只要出现这样的情况10次，电池的容量就会低于标称容量的70%。

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