宝迪蓄电池6-GFM-80 12V80AH使用说明书

宝迪蓄电池6-GFM-80 12V80AH使用说明书！宝迪蓄电池6-GFM-80 12V80AH使用说明书！

BUDDY宝迪蓄电池产品特点

安全和密封：采用独特的生产工艺和特殊的结构设计，保证电池使用的安全性和密封性。　

免　维　护：独特气体再化合系统能将产生的气体再化合成成水，吸附式下班纤维隔板，在寿命期 内无需补偿电液。　

自放电低：使用耐腐蚀性好的特殊铅钙合金制成的板栅，把自放电控制在***小，室温25℃下储存，可半年之内不用补充电。　

使用温度范围宽：电池可在-10℃—40℃的温度范围内使用。　

安装方便：可根据用户的要求立放、卧放方式进行安装。

长寿命设计：采用耐腐蚀结构的重型铅钙合金极板，保证了电池的浮充寿命

BUDDY宝迪蓄电池应用范围　适合电信、电力和UPS的使用。
BUDDY宝迪蓄电池技术参数

FM系列产品规格及技术参数

BUDDY宝迪蓄电池参数

宝迪蓄电池详情简介：

宝迪BUDDY蓄电池6-GFM-38/12V38AH光伏系统蓄电池

要防止蓄电池突然没电，的方法是平时多留意自己的爱车发出的“求救信号”。这种信号有以下几种表现形式：一是起动机不转或转动微弱，以致起动机无法发动；二是前大灯比平时暗；三是喇叭音量小甚至不响。出现上述问题，车主就要检查一下是否是蓄电池的问题了。

遇到了蓄电池突然没电，也有几种办法可以“自救”：

一、推车起动是大家***熟悉也是***有效的应急起动方法，但这是一种不得已的手段，不能经常使用，因为这样做对发动机和离合器有一定的损伤，自动挡车辆尤其要避免使用此方法起动。

二、为了避免蓄电池没电时无法充电，车主应该在车内准备一条跨接电缆，这在一般的汽配店都能买到。不过，在连接跨接电缆时，千万不能搞错跨接电缆的连接顺序。要先将没电的蓄电池的正极端子与救援车电池的正极端子连接，再将救援车电池的负极端子与没电汽车发动机室内的金属部分连接。跨接电缆连接后，可起动救援车的发动机，并稍微提高发动机的转速，约5分钟后，便可向没电的蓄电池应急充电。充电完成后，应按与连接跨接电缆相反的顺序取下跨接电缆。

三、***可靠的办法还是及时联系救援车，然后连接跨接电缆，通过救援车临时充电，以起动发动机。

***后，提醒车主们，蓄电池的寿命一般是2至3年，过了这个期限，车主要特别注意平时蓄电池的保养了，必要时还是及时更换，以免发生危险。

太阳光照在半导体p-n结上，形成新的空穴-电子对，在p-n结电场的作用下，光生空穴流向p区，光生电子流向n区，接通电路后就形成电流。这就是光电效应太阳能电池的工作原理。

太阳能电池主要是以半导体材料为基础，其工作原理是利用光电材料吸收光能后发生光电于转换反应，根据所用材料的不同，太阳能电池可分为：1、硅太阳能电池;2、以无机盐如砷化镓III-V化合物、硫化镉、铜铟硒等多元化合物为材料的电池;3、功能高分子材料制备的太阳能电池;4、纳米晶太阳能电池等

太阳能电池的应用已从军事领域、航天领域进入工业、商业、农业、 通信、家用电器以及公用设施等部门，尤其可以分散地在边远地区、高山、沙漠、海岛和农村使用，以节省造价很贵的输电线路。但是在现阶段，它的成本还很高，发出1kW电需要投资上万美元，因此大规模使用仍然受到经济上的限制。

宝迪BUDDY蓄电池6-GFM-38/12V38AH光伏系统蓄电池

***近在Tesla的论坛上，冬季低温对电动车电池的影响成了很大的热点， 出现了越来越多的关于严寒低温对电动车的行驶里程影响的讨论。但从技术上来说，真的要解决这个问题，还要等几年的时间。虽然可以采用一些小诀窍来尽可能减少因为低温而造成的电量消耗，但要从技术上彻底解决这个问题，至少还要几年的时间。目前的情况来看，即使Tesla和日产这样的车企也没有两全的方案。

总的来说，冬天电动车电池行驶里程下降有两个因素：一个是因为冷空气导致的，另一个是因为在冬天驾车时要打开加热器，所以才会消耗大量电力。如果在气温到了零摄氏度以下，电动车的行程里程甚至会比正常情况降低三成。

日产Leaf采取的方法用ZG话来说就有点“拆了东墙补西墙”，因为低气温对电动车的影响是在加速电量消耗和增加充电时间两个方面，所以Leaf采用了加热器的方法来为电池加温，但这个加热器也是由电力驱动的，所以并没有太多的实际意义。而且事实上，通过使用加热器来为电池加温也算是导致行驶里程降低的***主要因素之一。但日产在不断地减少这个因素的占比，从***近开始销售的一款加热器来看，消耗的电量已经能达到只占电池电量的20%。

特斯拉则采取了另一种方法，就是利用电机在汽车行驶中产生的热量来为电池加温。虽然这种二次利用可以在一定程度上提高电池效率，但这种“余热”毕竟是有限的，所以必须先让Tesla行驶几分钟，让汽车电池的温度达到正常水平之后，这种方法才有用。

汽油发动机之所以不存在这个问题是因为汽油发动机的效率不高，汽油燃烧时产生的很大一部分能量都转化成了热能，这些热能就提高了车厢内的温度。但电动车电机的效率相对高，所以产生的多余热能也是有限的。

另外，如果电池的温度太低，还会影响到再生制动系统的性能，再生制动系统是利用刹车时的动力为电池充电，来提高行驶里程的。但如果再生制动系统对汽车电池输入过多的电量，将对低温时的电池产生损害。因此，特斯拉将Model S设定为在电池达到正常工作温度后，再生制动系统才能工作。

从技术理论上说，如果通过减小电池的电极材料组成成分的体积来提高电池性能也是可以的，这就相当于缩短了锂离子的运动距离。但是其组成成分的体积越小，化学活性就越高，电池的安全性也会降低，因此还需要进行一些额外的措施来保证电池的安全性。为了节约更多的能源，美国能源部还在为研发储热材料提供资金，这种储热材料能在电动汽车充电时被加热，并将热量在汽车行驶时释放出来，但这种储热材料现在还不能在商业中应用。

至于如何在实际情况中解决这个问题，特斯拉的技术总监Straubel建议可以通过设定汽车电池充电的时间，让电池在开车之前刚刚好是充满的状态，来提高电池的温度。或者，如果在充电之前对汽车进行预加热(通过手机App进行控制)，那么也能减少电池电量的消耗。就目前的情况来看，的解决方法还是提高电动汽车的隔热性，使用隔热涂层来覆盖车窗，以防止车内热量外泄。毕竟汽车内的空间并不大，严格来讲，也用不了多少隔热涂层。