哈默纳科传递载荷谐波传动FHA-32C-160-E25

而考核客车车体崛度时，仅考虑其中的工况及其荷载组合。

    第二工况是指货乍调车作业时的情况。这时车辆受力的特点是垂直动荷载及其他动荷载都很小而纵向力很大。

 桁架式侧璧承载结构。其侧壁为桁架式骨架和木墙板结构，哈默纳科传递载荷谐波传动FHA-32C-160-E250-BC桁架由各种立柱、斜撑、侧梁(组成下弦杆)及上侧粱<组成上弦杆)组成。彬架的下部各节点与底架的横向梁共同结合在一起，这样可便于传递荷载。由于柑架承担纵向作用力的能力很小哈默纳科传递载荷谐波传动FHA-32C-160-E250-BC，故纵向力主要由中梁来承受。

    当两侧彬架上敷以薄的金属板后，朽架就成为薄壁板梁结构，此时没有必要再装设斜撑，这种形式称板梁式侧壁承载结构.板梁式侧壁具有足够的强度和刚度，还能承受部分纵向力，所以可显著地减轻中梁的负担哈默纳科传递载荷谐波传动FHA-32C-160-E250-BC。为保证金属板受力后不致失稳，板的自由面积不宜过大，常采用压筋方式。

   此类承载结构的中梁及侧梁的断面均可大为减小，中粱不摇要制成色腹形粱，侧梁相对中梁来说，可用断面尺寸小得多的型钢制成。

    (三)整体承载结构

    如果在板梁式侧壁底架共同承载的车哈默纳科传递载荷谐波传动FHA-32C-160-E250-BC体顶部还有金属板制成的车顶，车体的底架、侧壁、车顶组成一体