33AH-12V 雄狮蓄电池33AH-12V铅酸电力基站

雄狮蓄电池33AH-12V铅酸电力基站

雄狮蓄电池33AH-12V铅酸电力基站

当电池放电至某一个电压值以后，产生电压急剧下降，实际上所获得的能量非常小，如果长期深放电，对电池的损害相当大。所以必须在某一电压值终止放电，该截止放电电压叫放电终止电压，设定放电终止电压，对延长蓄电池使用寿命意义重大。 

（1）组件的电压和蓄电池的电压要匹配，PWM型控制器太阳能组件和蓄电池之间通过一个电子开关相连接，中间没有电感等装置，组件的电压是蓄电池的电压1.2-2.0倍之间，如果是24V的蓄电池，组件输入电压在30-50V之间，MPPT控制器，中间有一个功率开关管和电感等电路，组件的电压是蓄电池的电压1.2-3.5倍之间，如果是24V的蓄电池，组件输入电压在30-90V之间。

（2） AGM蓄电池的充电电流一般为0.1C10左右，快速充电不超过0.15C10，例如1节铅酸蓄电池12V200AH，充电电流一般在20A到30A之间，不能超过40A，GEL胶体电池充电电流可以适当加大到0.2 C10；

蓄电池是广泛应用于国防、交通运输、通讯、电力等国民经济各个部门的重要能源装置，是社会生产经营活动中不可缺少的产品。蓄电池的使用寿命是专业人员及使用人员普遍关注的问题，其由多方面因素决定，其中Z重要的是蓄电池本身的物理性能。除此之外， 电池的管理技术、不合理的充放电模式是造成电池寿命缩短的主要原因。

如何GX、快速、无损地对蓄电池进行科学充电，一直是蓄电池界关心的问题，也是蓄电池使用和保养中非常重要的内容。因此，研究先进的充电技术及充电装置是蓄电池领域重要的课题，它是涉及电力电子、自动测量与自动控制等技术的高端课题。

充电装置硬件总体结构设计框图如图1所示，由主电路和控制电路两部分组成。虚线框外部分为主电路，虚线框内部分为控制电路。主电路的功能是将输入的三相交流电转变成蓄电池负载需要的直流电；控制电路用于实现电源各种功能。

一个单格铅酸电池的标称电压是2.0V，能放电到1.5V，能充电到2.4V；在应用中，经常用6个单格铅酸电池串联起来组成标称是12V的铅酸电池，还有24V、36V、48V等。

电极中的电化学反应

阀控铅酸电池的电化学反应式如下所示。充电是将外部直流电源连在蓄电池上进行充电，使电能转化成化学能储存起来。放电是电能从电池中释放出来去驱动外部设备。

当VRLA蓄电池充电将达到顶点时，充电电流只被用来分解电解液中的水，此时，电池正极产生氧气，负极产生氢气，气体会从蓄电池中溢出，造成电解液减少，需不定时加水。

另一方面，充电末期或过充条件下，充电能量被用来分解水，正极产生的氧气与负极的海绵状铅反应，使负极的一部分处于未充满状态，YZ负极氢气的产生。

传统的方法以外加负载来测试蓄电池，其手段不足有以下表现：

（1）被测试的蓄电池必须满充，至少有12.4V，由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判；

（2）对于同一个蓄电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被测试的蓄电池在测试后，必须重新充电，才能再次测量；

（3）测试过程发出大量的热，无法连续测试多个的蓄电池；

（4）测试过程要求测试者训练有素，由于必须在放电15秒的瞬间读出蓄电池的电压值，操作者的水平和责任心都会对测试结论产生影响。

传统检测造成的影响

正是由于传统测试蓄电池手段不足的原因，蓄电池经销商以及汽车维修站、汽车经销商常常将好的蓄电池作为坏蓄电池退回给厂家，据美国的汽车蓄电池经销商INTERSTATE统计，在退回来的所谓的坏蓄电池中，50%的蓄电池实际上是好的，这些蓄电池需要的是充电，而不是更换，这部分好蓄电池，只是因为失误的判断，无谓地往返于厂家和经销商之间，白白造成彼此的耗费。汽车蓄电池怎么充电》》

由于许多的汽车维修网点缺乏GX的测试工具，未能在车主遇上问题前及时发现已经衰弱的蓄电池，从而丧失了潜在的销售蓄电池的机会。传统使用的比重指示、端电压等测试手段反映的都是蓄电池的充电情况（SOC），而非健康情况（SOJ），无法作为检验蓄电池是否需要更换的有效方法。