SAIL/6-GFM-50蓄电池12V50AH长寿命联保三年

SAIL/6-GFM-50蓄电池12V50AH长寿命联保三年

判定蓄电池健康状况的传统办法就是放电方式，一般通过放电来测试蓄电池目前的实际容量，从而判定蓄电池的健康状况。对于汽车蓄电池来说，国际蓄电池协会（BCI）规定，在常温下以1/2的额定冷起动电流值进行放电15秒，如果蓄电池电压为9.6V以上，这个蓄电池就通过了放电实验，是个健康的蓄电池。

传统检测不足的表现

传统的方法以外加负载来测试蓄电池，其手段不足有以下表现：

（1）被测试的蓄电池必须满充，至少有12.4V，由于测试原理是放电，如果测试对象已经部分放电，必然导致测量的结果电压值偏低而造成误判；

（2）对于同一个蓄电池，无法连续重复测量，得到相同的的结果。由于测试过程就是放电过程，被测试的蓄电池在测试后，必须重新充电，才能再次测量；

电池总内阻是电荷转移电阻与各部件欧姆电阻的总和，实验表明：欧姆阻抗是电池早期失效的隐患。

由于系统采用MPPT 技术来实现功率输出， MOS 的高速导通与关断都会在输出端产生相应干扰谐波， 在太阳能板输出端及铅酸蓄电池间加上超级电容器组可以有效YZ干扰谐波， 保证铅酸蓄电池平稳充放电， 延长铅酸蓄电池使用寿命。

铅酸蓄电池只能工作在UT 至UOC 电压范围内（ 以12 V 铅酸蓄电池为例， 只能工作在10. 8~ 14. 7 V之间） .相比之下， 由于超级电容器组可深度放电， 其工作电压可以设定在较低范围， 如该系统中设定超级电容器组的输出电压为4. 5 V.因此在弱光状态下， 太阳能板的输出电压会高于超级电容器组端电压，确保输出电能被超级电容器组吸收储存， 再由升降压电路转换输出给铅酸蓄电池， 即实现了弱光充电功能。

以下是Z通常的影响内阻变化的因素：
    腐蚀 随栅板和汇流排的腐蚀，金属导电回路变化，使内阻增大。
    栅板 腐蚀和长年使用会导致活性物质从栅板上脱落，使内阻增大。
    硫化 随一部分活性物质硫化，涂膏的电阻亦增加。
    电池干涸 由于VRLA电池无法加水，失水可能使电池报废。
    制造 制造缺限，如铸铅和涂膏，都能导致高的金属电阻和容量问题。
    充电状态 从浮充状态到20%容量的放电，几乎不影响内阻。实验表明20%的放电对内阻的影响小于3%。
    温度 39℃以内的高温对电池内阻影响甚微，低温有些影响，但需到18℃以下。

SAIL/6-GFM-50蓄电池12V50AH长寿命联保三年