SENRY/6FM7.2/12V7.2AH铅酸蓄电池特价促销
- 产地：深圳
- 供应商：北京鹏冠伟业科技有限公司
- 供应商报价：10.00
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产品库
| 品牌 | 其他品牌 | 货号 | 20HR |
|---|---|---|---|
| 规格 | 12V7.2AH | 供货周期 | 现货 |
| 主要用途 | UPS电源蓄电池,直流屏蓄电池 | 应用领域 | 环保/水工业,地矿,能源,电子/电气/通讯/半导体,铁路/船舶/交通 |
SENRY/6FM7.2/12V7.2AH铅酸蓄电池特价促销
如何避免蓄电池亏电和结冰
蓄电池结冰怎么办？
既然蓄电池里面的电池液是水和硫酸，那么蓄电池在低温下很可能就会结冰。遇上蓄电池结冰，作为车主应该怎么办？
首先我们先不研究蓄电池的电池液究竟会不会结冰，我们先来看看电池结冰后我们应该怎么办？
电池结冰后，我们的车辆将无法启动。我们应该把电池从汽车上拆下来，然后搬到室内有暖气的地方让电池液融化后再装到车上使用。当然，晚上把蓄电池拆下来带到屋内暖和的地方保存就可以避免电池结冰情况的发生了。
| 三瑞蓄电池型号 | 电压 | 容量 | 尺寸(mm/Kg[(±5%)]) | 目录价/元 （铅价14000） | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (V) | (Ah) | 长 | 宽 | 高 | 总高 | 重量 | ||
| 6FM33E-X | 12 | 33 | 195 | 130 | 155 | 168 | 9.7 | |
| 6FM33H-X | 12 | 33 | 195 | 130 | 155 | 168 | 10.4 | |
| 6FM33-X | 12 | 33 | 195 | 130 | 155 | 168 | 11 | |
| 6FM40E-X | 12 | 40 | 197 | 165 | 170 | 170 | 12.9 | |
| 6FM40-X | 12 | 40 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.5 | |
| 6FM45-X | 12 | 45 | 197 | 165 | 170 | 170 | 13.8 | |
| 6FM55SG-X | 12 | 55 | 229 | 138 | 208 | 213 | 18.3 | |
| 6FM55T-X | 12 | 55 | 229 | 138 | 208 | 213 | 18.5 | |
| 6FM55-X | 12 | 55 | 239 | 132 | 205 | 210 | 17.3 | |
| 6FM55E-X | 12 | 55 | 239 | 132 | 205 | 210 | 15.3 | |
| 6FM60-X | 12 | 60 | 258 | 166 | 206 | 215 | 24 | |
| 6FM65E-X | 12 | 65 | 350 | 167 | 179 | 179 | 22.4 | |
| 6FM65-X | 12 | 65 | 350 | 167 | 179 | 179 | 23.4 | |
| 6FM75T-X | 12 | 75 | 258 | 166 | 206 | 211 | 24 | |
| 6FM75-X | 12 | 75 | 258 | 166 | 206 | 215 | 23.5 | |
| 6FM80-X | 12 | 80 | 350 | 167 | 179 | 179 | 22.5 | |
| 6FM90T-X | 12 | 90 | 306 | 169 | 210 | 215 | 29 | |
| 6FM90E-X | 12 | 90 | 306 | 169 | 210 | 215 | 27.5 | |
| 6FM100E-X | 12 | 100 | 330 | 171 | 214 | 220 | 29 | |
| 6FM100F-X | 12 | 100 | 330 | 171 | 215 | 220 | 31.5 | |
| 6FM100H-X | 12 | 100 | 330 | 171 | 215 | 220 | 32 | |
| 6FM100-X | 12 | 100 | 330 | 171 | 215 | 220 | 32 | |
| 6FM100Y-X | 12 | 100 | 330 | 171 | 215 | 220 | 28 | |
| 6FM100RY-X | 12 | 100 | 339 | 173 | 214.5 | 220 | 28 | |
| 6FM100P-X | 12 | 100 | 339 | 173 | 214.5 | 220 | 27.5 | |
| 6FM120E-X | 12 | 120 | 410 | 176 | 227 | 227 | 33.5 | |
| 6FM120H-X | 12 | 120 | 410 | 176 | 227 | 227 | 38 | |
| 6FM120S-X | 12 | 120 | 330 | 171 | 215 | 222 | 32.5 | |
| 6FM120-X | 12 | 120 | 410 | 176 | 227 | 227 | 38 | |
| 6FM134-X | 12 | 134 | 341 | 173 | 283 | 287 | 42.5 | |
| 6FM150E-X | 12 | 150 | 485 | 172 | 240 | 240 | 44.8 | |
| 6FM150M-X | 12 | 150 | 482 | 170 | 240 | 240 | 42.5 | |
| 6FM150H-X | 12 | 150 | 485 | 172 | 240 | 240 | 47 | |
| 6FM150-X | 12 | 150 | 485 | 172 | 240 | 240 | 47 | |
| 6FM180H-X | 12 | 180 | 522 | 238 | 218 | 223 | 62 | |
| 300-X | 6 | 200 | 240 | 185 | 275 | 275 | 32.5 | |
| 600H-X | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 240 | 65 | |
| 600-X | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 223 | 65 | |
| 600SE-X | 12 | 200 | 522 | 238 | 218 | 223 | 59.1 | |
如果将新、旧蓄电池串联混用，那么在充电状态下，旧蓄电池两端的充电电压将高于新蓄电池两端的充电电压，结果造成新蓄电池充电尚未充足而旧蓄电池充电早已过高；在放电状态下，由于新蓄电池的电荷容量比旧蓄电池的电荷容量大，结果造成旧蓄电池过量放电，甚至造成旧蓄电池反极。因此对蓄电池决不能新、旧混用。
另外，不同电荷容量的蓄电池也不能串联混用，因为两种电荷容量不同的蓄电池串联使用时，往往会使电荷容量小的蓄电池过量充电或放电，缩短其使用寿命。
生产中的落后电池鉴别——这是一种合理而且有用的技术，它能够帮助电池生产商筛选出问题电池。然而，如果电池生产商将放电测试作为电池生产工艺的一部分的话，那么测试欧姆数据就没必要了，因为放电测试便会鉴别出落后电池。如果电池生产过程中没有进行放电测试的话，那么发货前的欧姆测量将会很重要。这些读数是电池在开路的状态下测得，一般来说，偏移均值50％的电池应该进行进一步的放电测试评估。
作为客户使用基准读数。工厂提供的欧姆数据的有用性是很值得怀疑的，可以说对电池用户没有太大意义。为使测试数据有价值，电池数据的采集必须在浮充状态下进行。因为大多数的生产商在生产过程中，并没有使电池在浮充状态下持续足够长的时间，长时间的浮充是蓄电池性能稳定必须经历的一个过程。这有在这个阶段结束后，测得的数据才有意义。
柴油车蓄电池单格损坏仍继续使用
由于柴油发动机压缩比较大，所需起动转矩也较大，所以一般柴油机均采用24V电压起动，以提高起动机的比功率，但发电机和全车用电设备仍用12V电压，因此柴油车电路中装有电压转换开关，起动时转换开关将两只12V蓄电池串联工作，以24V电压供电，在非起动状态时，转换开关又将两只蓄电池恢复为并联工作，以满足12V电压的需要。
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