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本土电池现状调查： 排斥LG能否成就 更多的宁德时代？\

 “如果是通过减免税收、给予技术先进的电池企业奖励等方式来鼓励国产电池产业，我们都会非常支持，并且也能促进国产电池技术升级。”日前，几位自主品Pai企业新能源汽车的相关负责人在接受21世纪经济报道记得采访时表示。

    这些新能源企业负责人担心，去年出现的因为电池供应不上，影响新能源汽车销售的局面很可能再次上演。

    此前，本报于5月24日刊登的《第三批电池目录公布之后：本土新能源汽车遭遇高端化尴尬》一文在业内引起很大反响。

    正在讨论中的《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则（修订版）》（以下简称《修订版》）把新能源车型推荐目录与《汽车动力蓄电池规范条件》（以下简称《规范条件》）捆绑在一起，相当于已进入新能源车型推荐目录的车型，必须同时配套符合《规范条件》的动力电池，才能获得国家新能源汽车相应补贴。

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    截至目前，符合《规范条件》的25家单体电池企业中，把目前长安、长城、上汽、一汽、奇瑞、吉利、江淮等自主品Pai企业都在采用的LG和三星SDI排除在外。

    “从政策本意来讲，强制要求采用进入推荐目录的电池企业生产的产品，一定程度上可以直接推动本土电池企业的产销量，有助于将低水平的电池企业排除在外。” 上述车企新能源汽车负责人认为，但实际操作中，对于车企而言，面临很多问题。

    本土高性能电池供不应求

    “如果国产电池很强，我们何必舍近求远？”某自主品Pai企业新能源负责人对记者说。

    截至今年一季度，国内动力电池企业已达130家，这一数字预计到今年年底将达150家。不过，国内电池行业面临的问题多、乱、杂、差。

    “25家电池企业中，只有三家企业生产的电池产品尚可满足我们需求。”另一家自主品Pai企业新能源汽车负责人同样表示。

    “其实自主品Pai汽车企业也想支持国产电池企业，但是，考虑到产品的竞争力和供货问题，Z终选择了国际上被认可的产品。”上述负责人表示。

    而另一位采用国产电池的本土企业新能源负责人告诉记者：“现在CATL（宁德时代新能源科技股份有限公司）已经牛的逼得不得了，大家排队在等货。”

    宁德时代新能源科技股份有限公司（CATL）成立于2011年，公司总部位于福建宁德。公司研发生产电动汽车及储能系统的锂离子电池，电动汽车电池模组，电动汽车电池系统，动力总成等等。

    据了解，由于国产电池供应不上，很多本土新能源汽车企业只能被迫减产。这个情况其实早在去年就发生过，去年由于电池供应跟不上新能源汽车增长，多家自主品Pai新能源汽车企业都因零部件供应不足导致市场大量缺货。

    新能源汽车每年以200%至300％的速度增长，而电池厂虽然有上百家，但符合乘用车标准的电池厂，只有的几家。如江淮用的是力神、国轩、三星；奇瑞从万向采购；吉利采用CATL和LG的电池、上汽采用LG、A123的电池,只有比亚迪自己生产电池。

    这些本土电池企业上足了马力生产，仍然不能满足市场的需求。某自主品Pai企业透露，“大家都在排队等电池，今年仅CATL就差我们近万辆新能源汽车的电池。”

    实际上，影响电池供应的还有电池厂更加愿意将电池优先供应给大巴车。以秦为例，一辆插电式强混，只需十几度电，而一辆大巴，则需要200多度电，相当于20辆插电式强混小车。而国家对大巴的补贴一般都超过100万，电池厂更愿意优先供应给大巴。如奇瑞的供应商万向，就是很多大巴生产厂家的供应商。

    “CATL规划今年的产能是2015年的两倍，计划在乘用车方面会比去年多一点，但还是以客车为主。” CATL销售市场营销副总裁谭立斌此前在接受采访时表示。即便如此，虽然今年动力电池供应不上的情况会有所缓解，但预计今年下半年，电池供应量仍会增大。

    如何扶植更多的宁德时代？

    采用外资电池，并非自主品Pai企业的初衷。遭遇电池供应不足，本土车企试图主动开发更多的电池供应商。如江淮随着产品的升级，去年开始使用三星的电池；江淮汽车iev4以前采用的是国轩电池，iev5开始采用力神电池，iev6升级为三星电池。

    吉利新能源产品也采用了部分LG的电池。上汽集团则是因为进入之初没有选择，当时CATL并未成立，所以，从一开始就选择了韩国LG。

    因为在传统汽车上不可能赶超，新能源汽车一直以来都被寄予弯道超车的希望，当然，作为新能源汽车的关键零部件，也被视为该ZD支持的产业。

    不过，电池、电机、电控新能源汽车的关键零部件中，电池对汽车企业而言，确实属于“隔行”的产业，特别是电池的组成部分“电芯”。

    电芯属于“化学”工业，国际上电芯做得好的，主要是日本韩国，松下、LG、三星等，均是以化工见长的企业，而比亚迪也是因为一开始做电池才得以自己生产电池。

    “电芯不仅投资规模大，时间长，而且技术变化非常快，没有四五百个电化工程师，不可能做好。”某整车企业新能源负责人告诉记者，而CATL之所以能在国内迅速成长，也得益于其技术研发实力。反观国内其他电池企业？大部分都是搞一条生产线就上项目、开始生产。

    本土电池企业是不是靠政策保护，排斥外来者就能改变现状？显然，政策保护只能使其短期内销量增加，但无法使其变强。

    “越保护越落后，市场是竞争出来的。”某自主品Pai新能源负责人表示，“项目找上门，开发要收费，销量不用愁。保护只会让ZG电池企业生活在温室中。”

    政府需要鼓励本土电池企业，但以什么方式鼓励，值得深究。“如果是鼓励，就应该给技术先进、性能优越的电池厂补贴，提升其竞争力，而不仅仅是将外来者排斥门外。”上述人士Z后表示，“在给本土自主品Pai汽车企业更多选择的同时，也同样能使本土电池企业强者更强，涌现出更多像宁德时代这样的本土电池企业。”

VISION威神蓄电池特点

1、安全性能好:正常使用下无电解液漏出,无电池膨胀及破裂。

2、放电性能好:放电电压平稳,放电平台平缓。

3、耐震动性好:完全充电状态的电池完全固定,以4mm的振幅,16.7Hz的频率震动1小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

4、耐冲击性好:完全充电状态的电池从20cm高处自然落至1cm厚的硬木板上3次。无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常。

5、耐过放电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池进行定电阻放电3星期(电阻值相当于该电池1CA放电要求的电阻),恢复容量在75%以上。

6、耐过充电性好:25摄氏度,完全充电状态的电池0.1CA充电48小时,无漏液,无电池膨胀及破裂,开路电压正常,容量维持率在95%以上。

7、耐大电流性好:完全充电状态的电池2CA放电5分钟或10CA。

蓄电池使用方法及注意事项

1、蓄电池在确认无破裂、异味、漏液后即可进行装箱。

2、在确定电池极性与车辆正、负线后，关闭电源，拔下钥匙切勿接反。

3、蓄电池安装应牢固，以免因车辆振动，导致蓄电池操作，漏液伤人及车辆。

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