产品信息
日本SMC系列产品
带导杆气缸 MGG
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
标准型
（滑动轴承?
球轴承） MGG 双作用 20,25,32,40,
50,63,80,100
带端锁
（滑动轴承?
球轴承） MGG
特长 基本气缸和导杆紧凑的一体化单元。
耐横向负载?高精度杆不回转的直线移动单元。
带导杆气缸／紧凑型 MGC
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
标准型 MGC 双作用 20,25,32,40,50
特长 导杆体与前端板紧凑化的直线移动单元。
小型?轻量?省空间。
导台式气缸 MGF
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
标准型 MGF 双作用 40,63,100
特长 安装高度小。
承受偏心负载优良的粗导杆的薄型气缸。
杆不回转的倍力气缸/倍力气缸 MGZ/MGZR
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
标准型 MGZ 双作用 20,25,32,40,
50,63,80
带端锁 MGZ 40,50,63
杆可回转型 MGZR 20,25,32,40,
50,63,80
特长 独特的构造使杆伸出的输出力为原来2倍，而且由于内置滑动键作为不回转机构，故可直接安装负载。
带回转台气缸 MGT
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
滑动轴承形 MGTM 双作用 63, 80, 100
球轴承 MGTL
特长 带导杆薄型气缸（MGP）与手动回转台一体化。
采用高精度轴承，可实现平稳的反复回转运动。
滑台部对每90?、180?的回转都有定位功能。
滑动单元 CX2/CDBX2/CDPX2
形式 系列 动作方式 缸径 （mm）
标准型 CX2 双作用 10,15,25
特长 可任意设定吸收冲击?噪音的缓冲设备、适应于对位置精度有要求的输送工作等。
带磁性开关（CDBX2系列：CDBX2、CDPX2系列：CDPX2）
滑动单元 CXW/CDBXW/CDPXW
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
滑动轴承形 CXWM 双作用 10,16,20,25,32
球轴承 CXWL
特长 内置吸收冲击缓冲机构。
可安装在壳体或平台上，而且气缸和工作台可实现高精度平行。
带磁性开关（CDBXW系列：CDBXWM、CDBXWL、CDPXW系列：CDPXWM、CDPXWL）
滑台式气缸 CXT
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
滑动轴承形 CXTM 双作用 12,16,20,25,32,40
球轴承 CXTL
特长 带导向轴承的滑台与气缸一体化。
高刚性?高精度的滑台。
双联气缸 CXSJ
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
滑动轴承形 CXSJM 双作用 6,10,15,20,
25,32
球轴承 CXSJL
特长 双联气缸CXS紧凑化，可从4个方向确认磁性开关，而且可轴向配管（管径6,10）。
SMC标准型锁紧气缸;SY3120-5LOU-C4
日本SMC标准型锁紧气缸种类:气压传动中将压缩气体的压力能转换为机械能的气动执行元件。气缸有作往复直线运动的和作往复摆动的两类。作往复直线运动的气缸又可分为单作用、双作用、膜片式和冲击气缸 4种。①单作用气缸：仅一端有活塞杆，从活塞一侧供气聚能产生气压，气压推动活塞产生推力伸出，靠弹簧或自重返回。②双作用气缸：从活塞两侧交替供气，在一个或两个方向输出力。③膜片式气缸：用膜片代替活塞，只在一个方向输出力，用弹簧复位。它的密封性能好，但行程短。④冲击气缸：这是一种新型元件。它把压缩气体的压力能转换为活塞高速（10～20米／秒）运动的动能，借以作功。冲击气缸增加了带有喷口和泄流口的中盖。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。
日本SMC标准型锁紧气缸的的工作原理一样,只是外部连接、密封形式不同气缸两边都是空心的,活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁体（运动部件）,我想说的是它对清洁度要求蛮高的,我们公司的磁偶的无杆气缸经常要拆下来汽油清洗,可能与它的工作环境有关吧。活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。
日本SMC标准型锁紧气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。
日本SMC标准型锁紧气缸基础上发展起来的一种新型气动执行元件。 气压传动与控制作为低成本的自动化手段，得到日益广泛的应用。随着应用领域的扩展，新型气动元件层出不穷。气缸是气压传动与控制系统中使用广泛的一种将气压能转变为机械能的执行元件。活塞上带有活塞杆的气缸（简称有杆气缸）早已为人们所熟知并得到广泛应用[1][2]。然而，对于无活塞杆气缸（简称无杆气缸）这种近年发展起来的新型气动执行元件则了解不多。与有杆气缸相比，无杆气缸具有节省节省安装空间等独特优点，故在各类机械装备自动化中的应用日趋广泛，已涉足有杆气缸的大部分应用领域及其怯于问津的领域。毫无疑问，每个机械工程师和设计师都应像熟悉有杆气缸或液压缸那样了解无杆气缸，以便在机械设计中拓宽执行元件的选择范围，使驱动系统的选用和设计更为合理。
日本SMC标准型锁紧气缸腔内压力p30可认为已达气源压力ps，同时，容积很小的无杆腔（包括环形空间C）通过排气孔3与大气相通，故无杆腔压力p10等于大气压力pa。由于pa/ps大于临界压力比0.528，所以活塞开始移动后，在Z小流通截面处（喷气口与活塞之间的环形面）为声速流动，使无杆腔压力急剧增加，直至与蓄气缸腔内压力平衡。该平衡压力略低于气源压力。以上可以称为冲击段的第I区段。第I区段的作用时间极短（只有几毫秒）。在第I区段，有杆腔压力变化很小，故第I区段末，无杆腔压力p1（作用在活塞全面积上）比有杆腔压力p2（作用在活塞杆侧的环状面积上）大得多，活塞在这样大的压差力作用下，获得很高的运动加速度，使活塞高速运动，即进行冲击。
