CDRQB28W15-180 SMC标准型锁紧气缸#smc旋转气缸

SMC标准型锁紧气缸#smc旋转气缸

CDRQB20	MSQB20R-A93
CDRQBU20	MSQB20A
CDRQB30	MSQB10R
CDRQBS30	MSQB1A-M9BL
CDRQB40	CRBUWU30-180S
CDRQBS40	CDRBUW30-180S
CDRQB28W15-90	CDRB1BW20-90S
CDRQB28W15-180	CDRB1BW20-90D
CDRQB28S20-90	10-CDRB1FW15
CDRQB28S20-180C	CDRB1BWU15-100
CDRQB28S30-90C	CDRB1BWU15-93A
CDRQB28S30-180C	CDRB1BWU15-90S
CRB1BW50-90D	CDRB1BW15-270S
CRB50-180	CDRBU2W10-180S-90AL

SMC标准型锁紧气缸#smc旋转气缸 特长 独特的构造使杆伸出的输出力为原来2倍，而且由于内置滑动键作为不回转机构，故可直接安装负载。
带回转台气缸 MGT
形式 系列/CAD 动作方式 缸径 （mm）
滑动轴承形 MGTM 双作用 63, 80, 100
球轴承 MGTL
特长 带导杆薄型气缸（MGP）与手动回转台一体化。
采用高精度轴承，可实现平稳的反复回转运动。
滑台部对每90?、180?的回转都有定位功能。
滑动单元 CX2/CDBX2/CDPX2
形式 系列 动作方式 缸径 （mm）
标准型 CX2 双作用 10,15,25
日本SMC标准型锁紧气缸对于接近行程末端时速度较高的气缸，不采取必要措施，活塞就会以很大的力（能量）撞击端盖，引起振动和损坏机件。为了使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击现象。在气缸两端加设缓冲装置，一般称为缓冲气缸。其工作原理是：当活塞在压缩空气推动下向右运动时，缸右腔的气体经柱塞孔4及缸盖上的气孔8排出。在活塞运动接近行程末端时，活塞右侧的缓冲柱塞3将柱塞孔4堵死、活塞继续向右运动时，封在气缸右腔内的剩余气体被压缩，缓慢地通过节流阀6及气孔8排出，被压缩的气体所产生的压力能如果与活塞运动所具有的全部能量相平衡，即会取得缓冲效果，使活塞在行程末端运动平稳，不产生冲击。
日本SMC标准型锁紧气缸基础上发展起来的一种新型气动执行元件。 气压传动与控制作为低成本的自动化手段，得到日益广泛的应用。随着应用领域的扩展，新型气动元件层出不穷。气缸是气压传动与控制系统中使用广泛的一种将气压能转变为机械能的执行元件。活塞上带有活塞杆的气缸（简称有杆气缸）早已为人们所熟知并得到广泛应用[1][2]。然而，对于无活塞杆气缸（简称无杆气缸）这种近年发展起来的新型气动执行元件则了解不多。与有杆气缸相比，无杆气缸具有节省节省安装空间等独特优点，故在各类机械装备自动化中的应用日趋广泛，已涉足有杆气缸的大部分应用领域及其怯于问津的领域。毫无疑问，每个机械工程师和设计师都应像熟悉有杆气缸或液压缸那样了解无杆气缸，以便在机械设计中拓宽执行元件的选择范围，使驱动系统的选用和设计更为合理。
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