MB63-PS 日本SMC正弦气缸的详细资料-SMC无杆气缸

日本SMC正弦气缸的详细资料-SMC无杆气缸
日本SMC-REA系列正弦无杆气杠工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。
日本SMC正弦气缸的详细资料-SMC无杆气缸品Pai/型号：SMC/正弦气缸REC系列
加工定制：否
品Pai：SMC
型号：正弦气缸REC系列
适用范围：广泛
种类：无杆气缸
缸径：不限（mm）mm
理论作用力：283（N）N
Z大负荷：283（N）N
Z大力距：50（Nm）
重量：5（kg）kg
气缸数：不限
标准汽缸 CS1N12-PS
标准汽缸 CS1N140A-PS
标准汽缸 CS1N160A-PS
标准汽缸 CNAWLN40-100-D
标准汽缸 CA1WN-40A-PS
标准汽缸 CA1WN-50A-PS
标准汽缸 CA1WN-63A-PS
标准汽缸 CA1WN-80A-PS
标准汽缸 CA1WN-100A-PS
标准汽缸 CA1-B04
标准汽缸 CA1-B05
标准汽缸 CA1-B06
标准汽缸 CA1-B08
标准汽缸 CA1-B10
标准汽缸 MB32-PS
标准汽缸 MB40-PS
标准汽缸 MB50-PS
标准汽缸 MB63-PS
标准汽缸 MB80-PS
标准汽缸 MB100-PS
标准汽缸 CG1N20-PS
标准汽缸 CG1N25-PS
标准汽缸 CG1N32-PS
标准汽缸 CG1N40-PS
标准汽缸 MGPM80-75
标准汽缸 MLGCLB32-100-R-E-C73
标准汽缸 MLGC-F-R
标准汽缸 CL40-PS
标准汽缸 CL50-PS
日本SMC正弦气缸的详细资料-SMC无杆气缸
1）日本SMC-REA系列正弦无杆气杠： 活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。它的工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。 　
2）机械接触式无杆气缸： 　　在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动。
日本SMC-REA系列正弦无杆气杠与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。
日本SMC正弦气缸的详细资料-SMC无杆气缸