交通安全工程无损检测设备检测仪
本设备主要用于交通安全项目，由“交通运输部公路交通安全工程研究ZX”监制，主要元器件均由美日等国家进口，可靠性高，耐久性强；是目前极少数针对钢质护栏立柱埋深检测的无损检测仪器；并且是符合国家标准“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪（GB/T24967-2010）”的仪器。仪器具有由“国家交通安全设施质量监督检验ZX”或“交通运输部公路交通安全工程研究ZX”出具的符合国家标准(GB/T 24967-2010)的检验合格证或试验报告；生产厂家参与国家标准“钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪”的编制。
仪器选型参考表
项目 |
温度差异 |
钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I(标准型) |
-10℃～50℃ |
钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I(加强型) |
-20℃～55℃ |
成果及技术特点
采用了一系列独特的技术（已获得3项国家发明）:
(1)创造性地解决了钢质护栏立柱这样典型的空心薄壁结构的测试难点(如能量衰减大、空腔中有共鸣、回声，因此在ASTM中规定PIT法不能用于空心薄壁结构)，稳定性好、测试精度高；
(2)可全自动解析，计算参数（如波速）无需事先标定、客观性好；
(3)2014年6月，公司开发立柱侧壁激振、接收的方发，从而测试有帽立柱。
研发背景
基于护栏立柱的重要性,对护栏立柱的施工质量控制尤为
重要。但在施工过程中，由于人为因素，施工质量达不到设
计标准的情况时有发生，因此加大工程监管力度，对立柱埋
入深度检测非常有必要。
研发历程
◇ 2005年起，公司受交通部公路科学研究院委托，与北京中交华安科技有限公司合作，着手开发立柱埋深的测试技术；
◇ 2007年起，公司的一代产品问世，并开始接受实际工程的检验；
◇ 2008年9月，根据公路建设单位、养护单位、施工单位等的需求形成了《钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪》的征求意见稿;
◇ 2008年10月,通过全国交通工程设施（公路）标准化技术委员会的标准审查；
◇ 2010年8月，标准《钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪》（GB/T 24967-2010）正式颁布；
◇ 2010年12月1日，GB/T 24967-2010正式实施；
◇ 2010年3月，交通部将“波形梁钢护栏立柱埋入深度”项目正式列入《公路工程竣（交）工验收办法实施细则》(交工路发【2010】65号)，并于2010年5月1日正式实施;
◇ 2010年3月，日本国土交通省颁布了“非破壊試験による鋼製防護柵の根入れ長測定要領(案)”（中文：钢质护栏埋深无损检测规范），其中的主要技术参数与GB/T24967-2010基本一致，说明GB/T 24967-2010达到了国际领先水平;
◇ 2014年6月,被鉴定为“国际领先”,相关成果被列入即将颁布的行业标准《公路工程质量检验评定标准》(JTG F80/1)。
对应标准和规范
中华人民共和国标准：钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪（GB/T 24967-2010)
发明
1、名称：采用冲击弹性波测量护栏钢管立柱埋深的检测设备及检测方法
：ZL200610003437.6
2、名称：冲击弹性波激励残留信号的YZ方法
：ZL200810240908.4
3、名称：消减冲击弹性波激振残留信号以识别反射波信号的方法
：ZL200910082851.4
产品配置：
钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I |
序号 |
部件名称 |
规格型号 |
标准型 |
加强型 |
备注 |
一、仪器主体 | |
1 |
仪器主机 |
PC-N-12B |
1台 |
1台 | |
2 |
升温装置 | |
/ |
1套 | |
3 |
平板电脑 | |
1台 |
1台 | |
二、工具包 | |
1 |
加速度传感器 |
S305M-16 |
2个 |
2个 |
进口 |
2 |
激振系统 | |
1套 |
1套 | |
3 |
线缆 | |
1批 |
1批 | |
4 |
其他工具 | |
1套 |
1套 | |
5 |
磁性卡座 | |
2个 |
2个 | |
三 |
软件系统 | |
1套 |
1套 | |
四 |
遥控笔 |
无线采集 |
1套 |
1套 | |
五 |
GPS模块 | |
选配 |
选配 | |
六 |
附件 | |
1套 |
1套 | |
七 |
备品 | |
1套 |
1套 | |
交通安全工程无损检测设备检测仪相关产品：钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I(标准型) 、钢质护栏立柱埋深冲击弹性波检测仪EDMA-I(加强型)
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