DNU-63-25-PPV-A 1415 费斯托气缸,FESTO真空吸盘,FESTO真空发生器

 费斯托气缸,FESTO真空吸盘,FESTO真空发生器

156606 双作用紧凑型气 ADVU-20-40-A-P-A

156640 双作用紧凑型气 ADVU-50-30-A-P-A

156524 双作用紧凑型气 ADVU-25-15-P-A

156525 双作用紧凑型气 ADVU-25-20-P-A

156528 双作用紧凑型气 ADVU-25-40-P-A

14164 双作用气缸 DNU-80-700-PPV-A

156612 双作用紧凑型气 ADVU-25-25-A-P-A

156558 双作用紧凑型气 ADVU-50-80-P-A

156660 双作用紧凑型气 ADVU-80-50-A-P-A

156048 双作用紧凑型气 ADVU-80-5-A-P-A

163464 双作用气缸 DNC-100-450-PPV-A

163464 双作用气缸 DNC-100-465-PPV-A

163504 双作用气缸 DNC-125-200-PPV-A

163496 双作用气缸 DNC-125-425-PPV-A

163336 双作用气缸 DNC-40-150-PPV-A

163340 双作用气缸 DNC-40-80-PPV-ADNU-40-500-PPV-A 32476 标准气缸

DNU-50- -PPV-A 14142 标准气缸
DNU-50- -PPV-A-S2 14188 标准气缸
DNU-50- -PPV-A-S26 14927 标准气缸
DNU-50- -PPV-A-S3 158846 标准气缸
DNU-50- -PPV-A-S6 14921 标准气缸
DNU-50- -PPV-A-S8 158852 标准气缸
DNU-50-25-PPV-A 14143 标准气缸
DNU-50-40-PPV-A 14144 标准气缸
DNU-50-50-PPV-A 14145 标准气缸
DNU-50-80-PPV-A 14146 标准气缸
DNU-50-100-PPV-A 14147 标准气缸
DNU-50-125-PPV-A 14148 标准气缸
DNU-50-160-PPV-A 14149 标准气缸
DNU-50-200-PPV-A 14150 标准气缸

 费斯托气缸,FESTO真空吸盘,FESTO真空发生器
DNU-50-250-PPV-A 14151 标准气缸
DNU-50-300-PPV-A 14152 标准气缸
DNU-50-320-PPV-A 34706 标准气缸
DNU-50-400-PPV-A 32477 标准气缸
DNU-50-500-PPV-A 32478 标准气缸
DNU-63- -PPV-A 14153 标准气缸
DNU-63- -PPV-A-S2 14189 标准气缸
DNU-63- -PPV-A-S26 14928 标准气缸
DNU-63- -PPV-A-S3 158847 标准气缸
DNU-63- -PPV-A-S6 14922 标准气缸
DNU-63- -PPV-A-S8 158853 标准气缸
DNU-63-25-PPV-A 14154 标准气缸
DNU-63-40-PPV-A 14155 标准气缸
DNU-63-50-PPV-A 14156 标准气缸
DNU-63-80-PPV-A 14157 标准气缸
DNU-63-100-PPV-A 14158 标准气缸
DNU-63-125-PPV-A 14159 标准气缸
DNU-63-160-PPV-A 14160 标准气缸

FESTO无杆气缸式的运动是利用空心活塞杆内的永磁铁带动活塞杆外的另一个磁铁运动来实现的，因其在速度快，负载高时内外磁环易脱开，故现在比较少用了。其负载质量的大小需查找其质量与速度的特性曲线。现在机械式的用的比较多。
FESTO费斯托无杆气缸是指利用活塞直接或方式连接外界执行的机械，并使其跟随活塞实现往复运动的气缸，这种气缸的zui大优点是节省安装空间。磁偶无杆气缸：活塞通过磁力带动缸体外部的移动体做同步移动。
FESTO费斯托工作原理：在活塞上安装一组高强磁性的*磁环，磁力线通过薄壁缸筒与套在外面的另一组磁环作用，由于两组磁环磁性相反，具有很强的吸力。当活塞在缸筒内被气压推动时，则在磁力作用下，带动缸筒外的磁环套一起移动。气缸活塞的推力必须与磁环的吸力相适应。机械接触式无杆气缸：在气缸缸管轴向开有一条槽，活塞与尚志在槽上部移动。为了防止泄漏及防尘需要，在开口部采用不锈钢封带和防尘不锈钢带固定在两端缸盖上，活塞架穿过槽地，把活塞与尚志连成一体。活塞与尚志连接在一起，带动固定在尚志上的执行机构实现往复运动

无杆气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也有直列方式的。直列发动机的气缸体成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。气门数：国产发动机大多采用每缸2气门，即一个进气门，一个排气门；国外轿车发动机普遍采用每缸4气门结构，即2个进气门，2个排气门，提高了进、排气的效率；国外有的公司开始采用每缸5气门结构，即3个进气门，2个排气门，主要作用是加大进气量，使燃烧更加彻底。气门数量并不是越多越好，5气门确实可以提高进气效率，但是结构极其复杂，加工困难，采用较少，国内生产的新捷达王就采用五气门发动机。排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用于（L）来表示。发动机排量是zui重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。zui高输出功率：zui高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。一般在汽车使用说明中zui高输出功率同时每分钟转速来表示（r／min），如100PS／5000r／min，即在每分钟5000转时zui高输出功率100马力。

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