SMC长行程气缸,SMC杆不回转型气缸CM2系列
在使用SMC气缸前,应先排查气缸在运输途中有无碰撞导致损坏,连接部件是否紧密,若无异常再安装使用。安装过程中，气缸的活塞杆不能承受偏心载荷可横向载荷，应使载荷方向与活塞杆轴线相同。无论采用哪种安装方式，都务必保证缸体不产生变形，且SMC气缸的安装底座要有稳定的刚度，不允许负载和活塞杆的连接用电焊焊接。
SMC气缸首先将速度控制阀的开度放在调整范围内的中间位置，随后逐渐调节减压阀的输出压力，当气缸接近预定速度时，即可确定工作压力，然后用速度控制阀进行微调，Z后调节气缸的缓冲，调节缓冲针阀使活塞的惯性得到吸收，其Z终速度又不致撞击缸盖为宜。
SMC气缸水平安装时，特别是长行程气缸，用水平仪在进行三点位置(活塞杆全部伸出、中间及全部退回)检验。SMC气缸安装完后，应检查气缸在工作压力范围内、无负载情况下是否正常工作，一般运行两三次。若采用带可调缓冲气缸，在开始工作前，应将缓冲调节阀调至阻尼Z小位置，气缸正常工作后，再缓慢地调节缓冲针阀，增大缓冲阻尼，直到满意为止。
SMC长行程气缸,SMC杆不回转型气缸CM2系列
SMC气缸不仅如此，在实际工作期间，由于环境中存在有一定的灰尘和杂质等，因而在设计作业中必须要选择适合的防尘密封。这样主要是为了防止有灰尘进入到系统中，从而破坏密封、污染油液，进而导致液压缸泄露。
SMC气缸除了以上这些因素之外，其中所用到的各个液压元件以及密封部件等都应当遵照严格的尺寸公差、表面处理、表面光洁度及形位公差等要求。否则如果在制造过程中超差，比如液压缸的活塞半径等存在尺寸超差或加工问题，那么将可能会导致密封件失去密封功能，因而在装配后或使用过程中发生渗漏。
总的来说，其实液压缸的这三大问题主要是由于设计和制造方面的原因引起的。比如在液压缸设计细节处理不够精确，或者是加工过程中控制不够严格等，都还需要加以改进。
综合来看，SMC气缸之所以会出现锥形磨损的情况，其中包含了很多方面的因素。首先，在其的工作环境中，如果上部的油液温度较高，使得其粘度较低；或者是由于其上部的油液已经被燃烧掉，所以上部分的润滑性较差，活塞运动过程中在上部受到的摩擦力Z大，因而在这部分所产生的磨损也就越明显。
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