MGG032-13-95230 日本进口SMC带导杆的气缸,MGG系列

日本进口SMC带导杆的气缸,MGG系列

将基本型气缸与导杆紧凑地一体化。

具有耐横向负载及高不回转精度的直线移动单元。

SMC气缸所设缓冲装置种类很多，上述只是其中之一，当然也可以在气动回路上采取措施，达到缓冲目的。 组合组合气缸一般指气缸与液压缸相组合形成的气-液阻尼缸、气-液增压缸等。众所周知，通常气缸采用的工作介质是压缩空气，其特点是动作快，但速度不易控制，当载荷变化较大时，容易产生“爬行”或“自走”现象；而液压缸采用的工作介质是通常认为不可压缩的液压油，其特点是动作不如气缸快，但速度易于控制，当载荷变化较大时，采用措施得当，一般不会产生“爬行”和“自走”现象。把气缸与液压缸巧妙组合起来，取长补短，即成为气动系统中普遍采用的气-液阻尼缸。气-液阻尼缸工作原理见图42.2-5。实际是气缸与液压缸串联而成，两活塞固定在同一活塞杆上。液压缸不用泵供油，只要充满油即可，其进出口间装有液压单向阀、节流阀及补油杯。当气缸右端供气时，气缸克服载荷带动液压缸活塞向左运动（气缸左端排气），此时液压缸左端排油，单向阀关闭，油只能通过节流阀流入液压缸右腔及油杯内，这时若将节流阀阀口开大，则液压缸左腔排油通畅，两活塞运动速度就快，反之，若将节流阀阀口关小，液压缸左腔排油受阻，两活塞运动速度会减慢。这样，调节节流阀开口大小，就能控制活塞的运动速度。可以看出，气液阻尼缸的输出力应是气缸中压缩空气产生的力（推力或拉力）与液压缸中油的阻尼力之差。

SMC带导杆气缸是将与活塞杆平行的两根导杆与气缸组成一体。结构紧凑，导向精度高，能承受较大的横向负载和力矩。可用于输送线上工件的推出、提升和限位等。此外，还有导台式气缸，适合用于输送线上高精度升降和定位等。

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其他资料

安全上的注意 执行器/共通注意事项

磁性开关/共通注意事项 选型?技术资料 快速选型表

简易特注 订制规格 扩展品 特别开发品信息

型号轴承系列动作方式缸筒内径（mm）

标准型滑动轴承、滚珠衬套轴承MGG双作用20，25，32，40，50

63，80，100

带端锁滑动轴承、滚珠衬套轴承MGG双作用20，25，32，40，50

63，80，100



日本进口SMC带导杆的气缸,MGG系列

MGG0201295236MG

MGG020-13-95236

MGG020-37-95236

MGG020-42-95236

MGG0204295236MG

MGG0204695236AM

MGG025-15-95237

MGG025-31-95237

MGG0254695237AM

MGG032-12-95230

MGG0321295230MG

MGG032-13-95230

MGG032-15-95230

MGG032-31-95230

MGG032-37-95230

MGG032-42-95230

MGG0324295230MG

MGG0324695230AM

MGGA

MGG0324695233AM

日本进口SMC带导杆的气缸,MGG系列